進(jìn)入2019年，伴隨著全球產(chǎn)業(yè)智能化浪潮呼聲高漲，新的科技軍備競(jìng)賽已經(jīng)在全世界科技巨頭之間如火如荼的上演。

廣發(fā)英雄帖、召開(kāi)武林大會(huì)成了各家頭部互聯(lián)網(wǎng)公司展示武藝的場(chǎng)地。你方唱罷我登場(chǎng)，新技術(shù)、新產(chǎn)品令人眼花繚亂。

但是8月26日，重慶，2019中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)高峰會(huì)上，李彥宏在演講中指出，AI已不再是講究酷炫的噱頭：人們對(duì)人工智能不再停留在戰(zhàn)勝世界圍棋冠軍的新奇。AI如何帶來(lái)效率與價(jià)值，如何帶給生活變化和便利，才是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

這一點(diǎn)，也集中反映在BAT三家大廠近年對(duì)智慧城市的布局中：以自動(dòng)駕駛、智能交通作為突破口，苦修內(nèi)外功，推進(jìn)各自的城市服務(wù)技能，以期在新的產(chǎn)業(yè)革命中找到與傳統(tǒng)行業(yè)的融合點(diǎn)。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，搜索、電商、社交讓BAT各自擁有了獨(dú)特護(hù)城河，三者之間的競(jìng)爭(zhēng)僵持在了河道，你推不掉我水晶，我也拿不掉你防御塔。

如今仔細(xì)推敲三家入局智慧城市的路子，不論是從技術(shù)，還是從平臺(tái)、戰(zhàn)略布局，這種拉鋸競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)或許將持續(xù)上演。

壹

這不是世界上最簡(jiǎn)單不過(guò)的事情么，然而你們卻說(shuō)這是不可能的。

第一個(gè)踏上美洲新大陸的哥倫布曾發(fā)表過(guò)如此感慨。是的，當(dāng)一個(gè)人明白了一件事該如何做以后，也許誰(shuí)都會(huì)做了。

近水樓臺(tái)先得月，但也有可能最先濕身?；赝俣仍谥悄芙煌ㄉ系牟季诌^(guò)程，李彥宏和百度在很長(zhǎng)一段時(shí)間扮演著國(guó)內(nèi)的開(kāi)拓者角色。

你說(shuō)的無(wú)人駕駛技術(shù)到底是什么東西?，2013年百度剛成立研究所研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)，遭遇過(guò)很多尷尬。

國(guó)內(nèi)幾乎很多人都沒(méi)有弄明白它究竟是什么，以至于大多數(shù)人都將其當(dāng)成一個(gè)噱頭。嘴上時(shí)常提起，打心眼兒里其實(shí)是不信的。

直到阿里、騰訊相繼入局，政府不斷出臺(tái)政策支持后，大家才開(kāi)始接受這個(gè)概念，并在之后的兩三年時(shí)間里，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展速度令人瞠目結(jié)舌。

快到了什么程度?快到傳統(tǒng)車(chē)企和出行平臺(tái)都紛紛搶著求變，以各種方式拉攏第三方隊(duì)友或投靠BAT來(lái)壯大自己陣營(yíng)，彷佛不立馬加入無(wú)人駕駛賽道，都不好意思說(shuō)還在這個(gè)圈子里混。

從踏上別人都未走過(guò)的路第一步時(shí)，你雖然要經(jīng)受住孤獨(dú)，但也能享受孤獨(dú)帶來(lái)的榮耀。幾年時(shí)間過(guò)去，百度一路斬荊披棘，終于從當(dāng)初的飽受質(zhì)疑到如今的行業(yè)領(lǐng)軍者。

時(shí)至今日，BAT三家大廠雖然喊的口號(hào)和入局路徑不一樣，但其實(shí)本質(zhì)并無(wú)多大不同，都是以平臺(tái)戰(zhàn)略為主，深耕戰(zhàn)術(shù)為輔。

百度有Apollo，阿里有AliOS，騰訊有AI in Car。

它們的野心是想在對(duì)標(biāo)谷歌Waymo的路上，做游走在整車(chē)廠、配件商、新車(chē)企等實(shí)體之間的生態(tài)搭建者，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈最關(guān)鍵的駕駛領(lǐng)域插上了自己的旗幟。

實(shí)際上，以目前情況來(lái)看，BAT三家平臺(tái)當(dāng)中能真正與谷歌單獨(dú)相抗衡的也只有百度一家，Apollo與Waymo可謂是半斤對(duì)八兩。

在戰(zhàn)略層面，2017年百度正式發(fā)布Apollo，為汽車(chē)行業(yè)合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的平臺(tái)，幫助它們實(shí)現(xiàn)軟件、硬件一把抓，根據(jù)實(shí)際情況快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

今年1月，Apollo 3.5在城市駕駛能力、軟硬件兼容性、Apollo Cyber RT 框架以及 V2X 車(chē)路協(xié)同四個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)。六個(gè)月后，當(dāng)它再一次在AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上亮相時(shí)，已迭代為七大版本，形成了完整開(kāi)源的架構(gòu)。

這種更新迭代速度，讓很多人為之側(cè)目。據(jù)Apollo官網(wǎng)顯示，百度已經(jīng)有145家合作伙伴，這些伙伴身份各異，有地方政府、車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力以及覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的其他企業(yè)。

平臺(tái)、生態(tài)戰(zhàn)略為什么是BAT三家的強(qiáng)項(xiàng)不再過(guò)多累述，但平臺(tái)的聚合相應(yīng)卻不容忽視，因?yàn)槟苡靡?guī)模一詞來(lái)形容的生意通常都不難。

貳

對(duì)大多數(shù)車(chē)企而言，依賴資源、資本等方式換取長(zhǎng)期業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的傳統(tǒng)道路不可能戛然而止，與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能握手進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)卻也勢(shì)在必行。能否構(gòu)建出一個(gè)雙贏聯(lián)盟，很大程度要看互聯(lián)網(wǎng)巨頭們是不是鎮(zhèn)得住場(chǎng)子。

聰明的車(chē)、聰明的路、控制中心、能源匹配、治理體系和社會(huì)生態(tài)。要形成智慧型的交通體系，這六大核心要素必不可少，且要相互融會(huì)貫通。

聰明的車(chē)在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化的過(guò)程中地位舉重若輕。吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾說(shuō)過(guò)，智能駕駛最關(guān)鍵的是智能，本質(zhì)是汽車(chē)，它將變成由安全、健康、人、車(chē)交互構(gòu)成的命運(yùn)共同體。

百度自動(dòng)駕駛初期階段，單車(chē)智能的初衷就是要讓車(chē)輛本身變得更智能，雖然切入點(diǎn)正確，但光依靠聰明的車(chē)顯然無(wú)法滿足智慧型交通的終極需求。

正如李彥宏第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上所說(shuō)：都在研發(fā)相應(yīng)的無(wú)人駕駛技術(shù)，但是其實(shí)大多數(shù)是在重新發(fā)明輪子。從2016年開(kāi)始，百度就著手開(kāi)始布局車(chē)路協(xié)同全棧研發(fā)。

車(chē)路協(xié)同能讓車(chē)、路、人三者隨時(shí)有效實(shí)時(shí)互動(dòng)，路會(huì)告訴車(chē)看到了什么，車(chē)會(huì)告訴路經(jīng)歷了什么，駕駛者能依靠這些信息真正做到眼觀六路、耳聽(tīng)八方。

當(dāng)然，這一過(guò)程中，傳遞、收集、分析數(shù)據(jù)的大腦云計(jì)算功不可沒(méi)，如果沒(méi)有它運(yùn)籌帷幄，就不可能決勝千里。

全世界的云計(jì)算之所以能夠蓬勃發(fā)展，是因?yàn)樗詭б粋€(gè)偉大的商業(yè)模式，其產(chǎn)品和服務(wù)形態(tài)非常適合新時(shí)代的 B 端需求。

百度云近一兩年的強(qiáng)勢(shì)崛起，百度這顆交通大腦越來(lái)越有智慧。它與中國(guó)海事局、太原鐵路局、南方航空公司、福田汽車(chē)等眾多機(jī)構(gòu)之間構(gòu)建起的智能交通生態(tài)聯(lián)盟已初具規(guī)模。

當(dāng)然，與生態(tài)規(guī)模大小成正比的通常是專利申請(qǐng)量，它不僅能展現(xiàn)實(shí)力，也能宣示主權(quán)，跟企業(yè)命名權(quán)一樣。

據(jù)中國(guó)專利保護(hù)協(xié)會(huì)發(fā)布的《人工智能技術(shù)專利深度分析報(bào)告》顯示，百度在自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音識(shí)別、自然語(yǔ)言處理、智能搜索和智能推薦四大AI關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，分別以 155、570、693、576的申請(qǐng)量位居行業(yè)第一。

過(guò)去我們津津樂(lè)道地說(shuō)中國(guó)人工智能領(lǐng)域的論文發(fā)表數(shù)量、專利申請(qǐng)量是全球第一，但今天我們更多更多的是要看人工智能整體這個(gè)開(kāi)發(fā)框架上我們擁有多少話語(yǔ)權(quán)。

雖然有足夠資本炫耀，但李彥宏在這次智博會(huì)上卻表現(xiàn)得很謙虛。言下之意，AI不能再講究炫酷，而是要扎實(shí)做好推進(jìn)和落地。

叁

提得高效率、把得主安全、撬得動(dòng)政策、耐得住寂寞這是自動(dòng)駕駛行業(yè)公認(rèn)的門(mén)檻。

很多人還記得2017年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上的一幕：李彥宏坐在一輛基于Apollo技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)?，通過(guò)直播在北京五環(huán)上和現(xiàn)場(chǎng)觀眾打招呼，數(shù)千名工程師和產(chǎn)品經(jīng)理心潮澎湃、掌聲如雷。

雖然此后百度很快吃到了一紙罰單。但是沒(méi)有人會(huì)真的懷疑這件事情對(duì)于中國(guó)自動(dòng)駕駛甚至人工智能整體發(fā)展的里程碑價(jià)值。其中的深遠(yuǎn)意義之一，就是在當(dāng)時(shí)政策謹(jǐn)慎中為后來(lái)的政策推動(dòng)埋下了伏筆。

一種出行方式的改變少則幾年，多則幾十年，企業(yè)必須要承受住時(shí)間、技術(shù)成本等多方面的巨大壓力，這個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程不是所有人都耐得住寂寞。

百度這些年在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投入可能已經(jīng)超過(guò)了很多中小型互聯(lián)網(wǎng)公司的市值。更重要的是，這并不是一手交錢(qián)一手交貨的簡(jiǎn)單買(mǎi)賣(mài)，而是需要擁有足夠定力耐心等待的長(zhǎng)期交易。

其中，安全是否可靠、效率是否足夠高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完善、平臺(tái)是否具有足夠粘性等諸多因數(shù)共同決定了企業(yè)在未來(lái)能獲取多少回報(bào)。

對(duì)于多數(shù)人而言，在大城市泊車(chē)是一件很痛苦的事情。但在今年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，Apollo Valet Parking演示的智能泊車(chē)功能讓很多人眼前一亮。

司機(jī)可以通過(guò)手機(jī)APP召喚車(chē)輛，車(chē)輛可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)，自動(dòng)開(kāi)出地庫(kù)來(lái)尋找主人;在行進(jìn)過(guò)程中遇到障礙物，可以緊急制動(dòng);遇到狹窄的停車(chē)位時(shí)，Apollo可以輕松地停進(jìn)去。

進(jìn)退自如、攻防有序不僅是實(shí)力，也是效率。Apollo在安全方面的表現(xiàn)，也讓無(wú)數(shù)人好感倍增。

為什么我們現(xiàn)在把速度降下來(lái)，就是為了保證安全。從李彥宏這句話不難看出，安全已成為百度無(wú)人駕駛技術(shù)接下來(lái)最重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。

目前，Apollo 5.0實(shí)現(xiàn)了約139,888公里安全測(cè)試無(wú)事故，在北京總里程中約占91%;擁有300+測(cè)試車(chē)輛，已在13個(gè)城市測(cè)試運(yùn)營(yíng)落，仿真測(cè)試?yán)锍踢_(dá)1億公里;

因?yàn)榘训弥靼踩阅芮藙?dòng)政策。Apollo如今獲得了45張北京市路測(cè)牌照，測(cè)試牌照占比83%，全國(guó)測(cè)試牌照超百?gòu)?，位居行業(yè)榜首，是排名第二公司的五倍。

無(wú)人駕駛另一大難題在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府與企業(yè)需要建立伊莎貝拉與哥倫布一般的遠(yuǎn)航天團(tuán)，方能抵達(dá)智慧交通的新大陸。

很多國(guó)內(nèi)外專家預(yù)判，未來(lái)十年中國(guó)很有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到那時(shí)將會(huì)和美國(guó)進(jìn)行另一場(chǎng)正面對(duì)決。

在此次智博會(huì)上，李彥宏提到，中美兩國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)各異，由于美國(guó)更多強(qiáng)調(diào)單車(chē)智能，所以在道路測(cè)試和相關(guān)法律制定上更靈活。而中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面優(yōu)勢(shì)更明顯，應(yīng)該用更多技術(shù)和設(shè)備來(lái)提升無(wú)人駕駛技術(shù)的安全和效率。

近日，國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通(京冀)示范區(qū)亦莊基地首先提供T1-T5測(cè)試，在T4級(jí)別測(cè)試正在開(kāi)展之時(shí)，標(biāo)志著車(chē)輛完全自動(dòng)駕駛的T5也不遠(yuǎn)了。

不難預(yù)判，在新政策即將出臺(tái)的當(dāng)下，國(guó)家對(duì)智能交通領(lǐng)域的扶持力度將會(huì)空前巨大，也預(yù)示著B(niǎo)AT在該賽道上競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

終

19年前，李彥宏放棄國(guó)外安逸生活跨海越洋回國(guó)創(chuàng)立了百度。

互聯(lián)網(wǎng)浪潮讓李彥宏成為那個(gè)時(shí)代最大的贏家之一，而最近幾年興起的AI時(shí)代，讓他再一次蛻變成最具代表性的人物。

百度是中國(guó)所有科技巨頭中，最先大力押注人工智能領(lǐng)域的公司，如今雖然取得了階段性成果，但并不意味著可以高枕無(wú)憂。

在新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，不僅要和對(duì)手正面對(duì)決，還要時(shí)刻保持警惕和謙虛，戰(zhàn)勝自我方能砥礪前行。

走在行業(yè)最前面，哪怕只著眼于一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，解決一個(gè)痛點(diǎn)，都是巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。